Hondas crosstourer vs BMW
- Thread starter Paerhc
- Start date
Hampe
Skriver massor!
Ah! Det är så enkelt alltså? Mer vikt så håller det längre? Då närmar vi oss en evighetsmaskin här:
Eller inte. Det skall gå att köra också, man skall ha kul. Man vill slippa dödvikt.
Honda är grymt tillförlitliga hojar. Inte för att dom är tunga, utan för att dom byggs med tillförlitlighet som en väsentlig faktor på ritbordet. Vikten är tyvärr resultatet av en kompromiss.
Om man tar en vätskekyld V4 från en en landsvägstourer och tror att man kan skapa en äventyrsmaskin genom att hänga på grejer så blir det galet. Man har sett bilder, man har sett försäljningstatistik, man tror man kan göra något liknande. Men man har inte förstått.
Men, när det gäller vikter på MC så skall man inte alltid gå på tillverkarnas uppgifter. Det vill till att själv köra dem över våg, samma våg för att veta vad en hoj som går att köra väger... Det kan vara så att skillnaden är mindre än man tror på pappret, men den kan lika gärna bli större ändå.
BMW lider för övrigt svårt av sina ägare som efter uthämtandet av "den kompletta äventyrsmotorcykeln" läger kraft, energi och nästan lika mycket pengar som hojen en gång kostade på att tynga ner maskinen med blingbling från Hobbexkatalogen. För att få den "personlig", säger man. Att verkligen åka någonstans, uppleva något med sin alupyntade dyrgrip verkar inte lika angeläget. Antar att det är äventyr nog att beställa grejer.
Usch, nu blev jag så där tråkig igen. Sorry.
forts
Hampe
MiaSyrra
New member
Ja, nu blev det lite tråkigt. Om du börjar med att konstatera att en 4-cyl V-motor väger mer än en luftkyld twin så har du hamnat helt rätt i det. Sen kan jag hälsa dig att äventyret ligger i att ta sin hoj ut i världen och på vägen hem pausa lite utanför Touratech i Hamburg och för de sista slantarna som blev över när man tankat köpa någon liten alu-dinge som man saknat under hela resan, tex ett gasstöd, så man inte blir trött i tassarna på motorvägen. Äventyret ligger i att uppleva att priserna i Tyskland är 30 % lägre än i katalogen. Då blir man rätt nöjd.
Bob Sweden
New member
Grejen är den att det är påfallande många cyklar som har utrustning för oerhörda summor, cyklar som ofta har påfallande låg mätarställning...
Klippt från Blocket annons, mina kommentarer i fetstil:
Mkt fin & påkostad *märke raderat* med tillbehör för över 25 000 kr!!
1150 mil, -08, 250 mil per år = inga längre äventyr iallafall
*klipp*
Utrustningslista:
* 2 st. kraftiga alu.packväskor 40 lit. (OTR)
* 2 st. innerväskor (OTR)
* Kraftig väskhållare (OTR)
* Tankväska 14/20 lit. (TT)
* Toppbox Givi. (rymmer en hjälm)
* Leo-Vince SBK slip-on (godkändt ljud)
* Power Commander V
* Foam-luftfilter + 1 extra. (OTR)
* Magura Fat-bar styre
* Styrhöjare +25mm (Magura)
* Handtagsskydd (Yamaha) Ej på.
* Handtagsskydd (Acerbis Multiplo) På
* Handtagsskydd Multiplo spoiler. På
* Fotpinnar Pivot Pegz, ledade
* Alu. hasplåt (Yamaha)
* Kraftigare framfjädrar & olja. (TT)
* GPS-fäste (TT)
* Lyktskydd (TT)
* Ramskydd (TT)
* Laddningsregulatorskydd (TT)
* Bromspedal utbyggnad (TT)
* Handtagsvärme (Oxford)
Men det är klart, finner man större nöje i att extrautrusta än att köra så ska man självklart göra det, jag dömer ingen!
Flåt för OT.
Hampe
Skriver massor!
Just GSA har ju i England fått överta epitetet "Chelsea Tractor" från alla dessa stackars Range Rovers som mest står parkerade på garageuppfarter och fina gator utan att få komma ut i sin rätta miljö - eller ens komma ut och röra på sig överhuvudtaget.
Visst är det så.Nu är det väl inte bara ägarna av tvåhjuliga stadsjeepar som är duktiga på att kroka på bling bling på sina ögonstenar. Det är väl ett generellt nöje för många motorister
Eller också fixar man själv:
View attachment 4902
Det blir ju så mycket finare...
H
Last edited:
Bob Sweden
New member
jskanerva
New member
Nja, om "Chelsea Tractor" in stor Britannien,
Nu kan dom använda en inhemsk fordon igen.http://blog.xenophya.com/2012/07/triumph-tiger-explorer-best-seller/
Fast tung är den, det skulle inte skada att ha typ 50 kg mindre hoj att hantera, vid garage infarten eller på camping-plats.Med bibehållen styrka mm
Nu kan dom använda en inhemsk fordon igen.http://blog.xenophya.com/2012/07/triumph-tiger-explorer-best-seller/
Fast tung är den, det skulle inte skada att ha typ 50 kg mindre hoj att hantera, vid garage infarten eller på camping-plats.Med bibehållen styrka mm
Last edited:
Haha......
nordicbiker
New member
Tungt behöver inte betyder "håller längre" eller "fungera bättre". Kan inte tänka mig någon situation där extra vikt innebär en fördel! Ett mc ska vara så lätt som möjligt! Jag satte mig någon gång själv på crosstourern och fick redan problem att lyfta den upp från sidstödet. Tappar jag den, får jag värkligen problem att lyfta upp den igen. Jag tror inte att vi ska ser den på någonting annat som asphaltsvägar. För grus finns betydligt bättre hojar, t ex KTM990 Adv, som är hela 50kg lättare - och jag vigger själv 72kg!
jskanerva
New member
Extra vikt är naturligtvis ingen fördel, men om du vill ha mer hållfasthet behövs det grövre dimensioner, (eller/och annan material, och därmed priset går upp...)
Men jag köpte hojen för mina behov, mest asfalt och ibland grusvägar, och långa sträckor på asfalt.
Betoning på asfalt, så var inte vikten det viktigaste kriterium.
Men jag köpte hojen för mina behov, mest asfalt och ibland grusvägar, och långa sträckor på asfalt.
Betoning på asfalt, så var inte vikten det viktigaste kriterium.
SuperRetard
New member
Du missar 3 saker. Konstruktionen påverkar hållfastheten rätt rejält också, vikten i sig gör ju att det krävs högre hållfasthet och är det tungt finns det alltid andra material.
BMW är knappast några ras som går sönder konstant, så vad Honda tänkte att hojarna ska bli utsatta för om den extra vikten är pga överdimensionering kan man ju klura på.
Hampe
Skriver massor!
Att supersizeme-trenden fortsätter...?
View attachment 4911
You'll meet the nicest people on a Honda!
Hampe
jskanerva
New member
När det gäller hållfasthet missar jag ingenting i så enkla konstruktioner som motorcykel-ram.
Eftersom jag tror inte att dom 20 -30 kg extra är ramen som väger
Jag läste i en intervju att till exempel drivlinan i Triumph var dimensionerat
med tanke på en konkurrent som har haft problem med den.
Men alla skaffar ju en cykel för sina behov.
T.ex Stelvio är en fin äventyr-mc, och den väger lika mycket (nästan?)
Bara bra att det kommer alternativ för GS.
Last edited: