det jag menar med att man bör plocka ner förgasarna är att jag upptäckt vid bla service och även leveransservice på thruxton / bonneville /america /speedmaster / thunderbird / legend osv att flotörnivån står på tok fel och när man gjort detta får man justera in luft bränsle blandningen och synka förgasarna man kan nästan säga att det är undantag med korrekt justerade förgasare på dessa modeller dock har det blivit bättre på sena -06 or
läcker bild kul att det finns de som moddar om förgasare avgasrening mm det blir grymm skillnad jag håller med om däckvalet, original däcken är ej speciellt bra har du styrdämpare monterad? hur var det med flotörnivån på din hoj ca, 70% av de jag skruvat med har haft en felaktig flotörnivå + osynkadeHej,
jag har haft min Thruxton sen den kom ut 2004 och den var ny förståss.
Har inte haft några problem förutom skakningar i fronten som i mitt fall åtgärdades med nya däck. Bytte till pirelli sport demon som jag anser är bättre än dom standardmonterade. Jo förresten blinkerreläet lossnade från sitt fäste under v. sidokåpa. Startar alltid direkt även i minusgrader. Inga läckage. Har gjort en hel del modifieringar med förgasare, luftburk, avgassystem mm. Går som ett skållat troll och är kul att köra.
Den enda nackdelen som jag upplevde är körställningen där man hänger mycket på handlederna. Jag är kort i växten så en längre man eller kvinna upplever kanske inte samma problem. Provkör ordentligt.
Erich
tjenare igen jo du har troligtvis en felaktig flotör nivå den skall stå på exakt 17,1 mm triumph rekommenderar +-1.5mm men det är inte tillfredsställande anser jag, grund inställ blandskruvarna på 2,5 varvHej,
nej, ingen styrdämpare. Det behövs inte. Har gått upp till 110 däck front och 140 bak. Dessutom är mc:n sänkt 25 mm fram och bak. Flottörnivån är ok så vitt jag vet men har märkt att den går lite magrare på vä cylinder så nu i vinter när jag ändå bygger om lite så ska jag sätta i ett större munstycke. Bilden är från sommaren och sen dess har jag bytt fotpinnar till ställbara som funkar bättre tycker jag. Man måste förståss ändra fot-o-växelpedalen och man skrapar lite fotpinnar vid kurvtagning.
Erich
det lät spännande det finns även vassare kammar att tillgå lågfarten har du bestyckat upp den oxå
r tror jag också man kan motivera. Önskemålen är många och plånboken räcker liksom inte till allt men tar man en sak i taget går det ju. Jag gör det mesta själv men portning kan jag inte utan det får ett proffs ta hand om.
Finns det ingen som kan slipa om originalkammarna för en lite human penning då?
om det är botten du är ute efter så gör lågfarts bestyckningen enormt mycket bikeline har lågfartsmunstycken portning är okej högkompkolvar okej störreventiler utan att byta kammar mer tvekamt på en thruxton, jag gjorde i ordning en thruxton i höstas den match portade vi insugen på + städade upp i förbränningsrummet runt ventilerna monterade högkomp kolvar modifierade luftburken använde faktiskt original filter, pluggade avgasreningen monterade normanhyde pipor bestyckade lågfart + högfart samt justerade in luft / bränslet till exakt 3,5% på bägge burkarna den går snuskigt bra men man lär ju experimentera själv oxå det är faktiskt halva nöjetNej, jag har inte rört lågfartmunstycket än då mc:n går bra med org.bestyckning men däremot glömde jag nämna att nålarna är höjda med brickor ca 1mm. Vassare kammar finns att köpa men är väldigt dyra med tveksam verkan och om det finns någon verkan så är det bara på toppen.
Jag är övertygad om att en försiktig "gatportning" i så fall är en bättre investering och kan man montera större ventiler får man ut betydligt mer. Ett byte av förgasare till Mikuni 42
Erich
Hej Rolanda,
