Gilla Gilla:  0
Resultat 1 till 6 av 6
  1. #1
    Skrivit ett fåtal inlägg
    Reg.datum
    Jun 2015
    Inlägg
    1
    Post Thanks / Like

    Standard K&N Sportluftfilter SUZUKI M 800

    Tjo,
    Har en Suzuki M800 2007 år modell och det är dags att byta luftfilter på hojen.

    Har Silvertail pipor monterade på hojen och frågan är då...

    Ett K&N Sportluftfilter kostar ju en del så innan jag beställer vill jag gärna veta om det gör skillnad mot ett original och vad skillnaden då blir?

    Sitter Lamddagivare på Silvertail systemet då jag antar då det reglerar rätt mängd bränsle/luftblandning??

    Kanske skall tillägga att det är insprutning

  2. #2
    Skriver mycket! OH-s avatar
    Reg.datum
    Sep 2006
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    705
    Post Thanks / Like

    Standard

    Hej!

    OBS! Detta är mina, ganska begränsade, erfarenheter.

    1. Om man inte använder tillräckligt mycket special K&N filterolja så kan det mesta som är mindre än en gråsparv passera filtret - obra för motorn.

    2. Om man använder en gnutta för mycket filterolja så stryper filtret luften värre än ett rejält skitigt pappersfilter, använd det överoljade filtret ett tag så är det nästan stopp.

    3. På mitt "evighetsfilter" lossade tätningslisten mot luftburken efter något år eller två (och jag hittade inget lim som höll) = dyrare än pappersfilter.
    Ole Holmblad - SGFPTH
    Kortedala MK
    KTM 1090 Adv R

  3. #3
    Banned Maries avatar
    Reg.datum
    Oct 2006
    Ort
    Obervellach bei Hermagor / Vejbystrand
    Ålder
    63
    Inlägg
    4 079
    Post Thanks / Like

    Standard

    4. Har du en insprutning med elektrisk luftmassemätare är oljan från KN-filtret rena mordet på luftmassemätaren....

  4. #4
    Skriver mycket! Niklasinorrs avatar
    Reg.datum
    Sep 2006
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    544
    Post Thanks / Like

    Standard

    Det korta svaret:

    K&N och andra tvättbara filter har bara en fördel, de är tvättbara.




    Det långa svaret:

    Tillverkarna försöker få så lite avgaser och ljud som det bara går så alla insprutningshojar går snålt från fabrik, speciellt vid de varvtal där ljudmätning sker på besiktningen.
    Att då sätta på pipor gör att hojen går ännu magrare men det funkar så länge man kör med insatserna, då får man tillräckligt mycket mottryck.

    Tar man ur insatserna så går hojen för magert med risk att ventilerna bränns och en topprenovering blir nödvändig. Sätter man dessutom dit ett eftermaknadsluftfiler så blir det vääääldigt magert.

    Detta innebär att du måste skaffa dig en PowerCommander, Bazzaz eller annan utrustning för att modifiera insprutningen, annars går hojen dåligt med mycket avgassmällar och dåligt svar på gasen som resultat, och givetvis markant risk för att något går sönder. Det är samma sak om du kör utan insatser i piporna.

    Slutresultat är en hoj som låter som f-n, går som en påse nötter och har mindre effekt än original, precis vad man vill ha för sina tusenlappar...

    Den lambda som sitter som original är för övrigt en smalbandslambda och den används för avgasrengöringen på tomgång, den används inte på högre varv än så, den justerar inte någon bränsleblandning annat än på tomgång.

    Det finns ingen luftmassemätare så filterolja är heller inget problem...
    N.S.L.A.M.C.A.G
    North Swedish Lame Ass Motorcycle Abuse Group

  5. #5
    Banned Maries avatar
    Reg.datum
    Oct 2006
    Ort
    Obervellach bei Hermagor / Vejbystrand
    Ålder
    63
    Inlägg
    4 079
    Post Thanks / Like

    Standard

    Luftmassemätare finns i varje fall på min gamla BMW med L-jetronic.

  6. #6
    Skriver mycket! Niklasinorrs avatar
    Reg.datum
    Sep 2006
    Ort
    Luleå
    Inlägg
    544
    Post Thanks / Like

    Standard

    Citat Ursprungligen postat av Marie Visa inlägg
    Luftmassemätare finns i varje fall på min gamla BMW med L-jetronic.
    Jag har hört att gamla insprutade BMW hade luftmassemätare men det finns mig veterligen inte kvar längre, inte sedan K75/K100 tiden. Ingen japshoj använder det heller vad jag vet. Alla kör med closed loop och TPS med fasta mappar över låga varv och låga trottelöppningar...
    N.S.L.A.M.C.A.G
    North Swedish Lame Ass Motorcycle Abuse Group

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •