handdator

Visa fullständig version : Körkort A2 ändrade regler



svenb
2010-08-28, 11:06
Om jag förstått rätt ska nuvarande körkortregler förändras SENAST 2013. Det jag mest är intresserad av är reglerna för A2 kortet. Här verkar det vara förändringar på effeketen, 35 KW, och vikt/effektförhållandet som ökar till 0,2 Kw/kg. Detta medför ganska stora förändringar i hojvalet.
Någon som vet exakt när detta ska införas, enligt vad jag förstått är det senast 2013. Hittar inget mer, men någon på SMC vet säkert.

Maria Nordqvist
2010-08-28, 15:33
Självklart vet vi en del, däremot inte vilka krav svenska myndigheter kommer att ställa på provfordonet då du kör upp. Så här säger EU-direktivet om vad du får köra:
"Kategori A2: Motorcyklar med effekt på högst 35 kW och ett effekt/viktförhållande som inte överstiger 0,2 kW/kg och som inte hänför sig till ett fordon med mer än dubbla effekten.
— Åldersgränsen för kategori A2 skall vara 18 år. "
Effekten höjs alltså men man får inte längre strypa en MC med mer än 50%.
Om provfordon säger direktivet: "Kategori A2: Motorcykel utan sidvagn, med en cylindervolym av minst 400 kubikcentimeter och en motoreffekt av minst 25 kW."
Detta är minimikrav från EU. Direktivet ska träda i kraft 19 januari 2013. Lagtext ska vara klar två år tidigare, alltså 19 januari 2011. Vad Sverige kommer att ställa för krav, vet jag inte. Väntar på remiss från transportstyrelsen. Kommer att lägga ut detta på hemsidan när det är dags!

Maria Nordqvist
2010-08-28, 15:34
Länk till direktivet: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:403:0018:0060:SV:PDF

VFRippe
2010-08-29, 18:51
Har du hört något Maria, om vi kommer behålla vår gräns på 700cc för A eller om det kommer något nytt?

Maria Nordqvist
2010-08-30, 07:07
Transportstyrelsen, TS, har haft frågan ute på remiss. Har vi tur, ändras gränsen redan 2011. Har vi otur, får vi vänta till 2013. Men, det verkar som om SMC:s mångåriga nötande i frågan gett resultat och att man är beredd att äntligen EU-anpassa kraven. Detta kommer troligen också i kommande remiss från TS.

Chopperbyggarn
2010-08-30, 10:53
Företrädarna för SMC gör ett fantastiskt arbete i körkortsfrågorna! Detta är den absolut ensklidt viktigaste frågan som SMC kan påverka för att återväxten ska ta fart så att motorcyklismen inte så sakta ska dö ut,stå på er med all kraft!!
Övriga faktorer som påverkar återväxten som att man numera kommer senare in i arbetslivet samt andra intressen bland unga är inte så mycket som SMC kan påverka.
Bra att SMC lägger stor vikt vid att begränsa negativa effekter för återväxten av framtida körkortsregler!!:)

En nedgång i motorcykelintresset kan gå mycket fort, se tidiga 80-talets mc-boom som gick upp fort men som snabbt avtog (dock av andra orsaker).

Anders.J

Igge
2010-08-30, 11:37
Jag vill minnas att det var en massa prat om ändringar av åldersgränser, är det kvar?

Som jag minns pratades det om något i denna stil:
A1: 16år
A2: 20 år eller ha haft A1 i två år
A: 24 år eller att ha haft A2 i två år.

Dessutom att mellan inte övergick till tung automatiskt efter två år utan det var ny uppkörning och teori mellan

Maria Nordqvist
2010-08-30, 15:03
Jag vill minnas att det var en massa prat om ändringar av åldersgränser, är det kvar?

Som jag minns pratades det om något i denna stil:
A1: 16år
A2: 20 år eller ha haft A1 i två år
A: 24 år eller att ha haft A2 i två år.

Dessutom att mellan inte övergick till tung automatiskt efter två år utan det var ny uppkörning och teori mellan

Förslaget är kvar, du har rätt på allt utom A2. Där är den troliga instegsåldern i Sverige 18 år, det föreslog i alla fall körkortsutredningen. Däremot är det utbildning eller prov efter två år med A2-kort. Dessutom får varje medlemsland i EU välja instegsålder för respektive klass: A1: 16-18, A2: 18-20, A: 20-22.
Som sagt, SMC väntar med spänning på vad Sverige tänkt sig. FEMA kommer att skicka ett brev till EU-kommissionen och ställa fem frågor eftersom förslaget inte på något sätt betyder harmonisering av A-behörigheten i EU och EES-länderna.

svenb
2010-09-02, 20:09
Transportstyrelsen, TS, har haft frågan ute på remiss. Har vi tur, ändras gränsen redan 2011. Har vi otur, får vi vänta till 2013. Men, det verkar som om SMC:s mångåriga nötande i frågan gett resultat och att man är beredd att äntligen EU-anpassa kraven. Detta kommer troligen också i kommande remiss från TS.
När 2011 kan det tänkas förändras? Nu till årsskiftet är väl inte troligt? Finns det några indikationer?

Maria Nordqvist
2010-09-02, 21:35
Förhoppningsvis gäller ändringen inför säsong 2011. Jag återkommer!

GS1000E
2010-09-18, 21:56
Självklart vet vi en del, däremot inte vilka krav svenska myndigheter kommer att ställa på provfordonet då du kör upp. Så här säger EU-direktivet om vad du får köra:
"Kategori A2: Motorcyklar med effekt på högst 35 kW och ett effekt/viktförhållande som inte överstiger 0,2 kW/kg och som inte hänför sig till ett fordon med mer än dubbla effekten.
— Åldersgränsen för kategori A2 skall vara 18 år. "
Effekten höjs alltså men man får inte längre strypa en MC med mer än 50%.
Om provfordon säger direktivet: "Kategori A2: Motorcykel utan sidvagn, med en cylindervolym av minst 400 kubikcentimeter och en motoreffekt av minst 25 kW."
Detta är minimikrav från EU. Direktivet ska träda i kraft 19 januari 2013. Lagtext ska vara klar två år tidigare, alltså 19 januari 2011. Vad Sverige kommer att ställa för krav, vet jag inte. Väntar på remiss från transportstyrelsen. Kommer att lägga ut detta på hemsidan när det är dags!

Hur i hela friden kan man kräva minst 400 cc på provfordonet när gränsen för tung MC börjar vid 126 cc? Konsekvensen blir givetvis att ingen köper en 250 eller 350, som tidigare var en bra nybörjar MC. Myndighetens krav på minst 400 cc är därför ännu ett bevis på att vi styrs av korkade amatörer.

Maria Nordqvist
2010-09-20, 21:11
Detta är vad EU-direktivet kräver som ett minimum, inte svenska myndigheter. I direktivet är Europas motorcyklister stora förlorare helt klart. SMC:s uppdrag är nu att göra det bästa möjliga av ett synnerligen dåligt direktiv.

Tankad
2010-09-20, 21:35
Hur blir det för oss som har A(begränsad)? Tog det kortet i vår efter att haft A1 i två år. Kommer det krävas en till uppkörning/uppskrivning för att få A obegränsad eller mer i form av en "riskutbildning"? Kommer totalt att strunta i körkort för den högsta behörigheten i så fall, jag tog A begränsad just för att det ändå skulle gå över till A obegränsad inom två år. Jag har inte råd att lägga många tusen kronor på något som skulle vara självklart utan prov efter två år.

CB_Tobbe
2010-09-20, 21:48
Hur i hela friden kan man kräva minst 400 cc på provfordonet när gränsen för tung MC börjar vid 126 cc? Konsekvensen blir givetvis att ingen köper en 250 eller 350, som tidigare var en bra nybörjar MC. Myndighetens krav på minst 400 cc är därför ännu ett bevis på att vi styrs av korkade amatörer.

Håller delvis med.

Ett krav på minst 240 cc känns naturligt så att man slipper se några uppborrade 125 or på uppkörningarna.
Jag tror även att det kommer en del 400 cc hojar på marknaden som är förberedda strypning till 35 KW. Detta eftersom hela ungdomsgruppen under 24 år måste börja med en sådan hoj. En 600 cc sporthoj idag har mer än 70 kW och blir därmed omöjlig som mellanklasshoj (A2) enligt dom nya reglerna.

CB_Tobbe
2010-09-20, 21:52
Hur blir det för oss som har A(begränsad)? Tog det kortet i vår efter att haft A1 i två år. Kommer det krävas en till uppkörning/uppskrivning för att få A obegränsad eller mer i form av en "riskutbildning"? Kommer totalt att strunta i körkort för den högsta behörigheten i så fall, jag tog A begränsad just för att det ändå skulle gå över till A obegränsad inom två år. Jag har inte råd att lägga många tusen kronor på något som skulle vara självklart utan prov efter två år.

Du kan nog vara lugn. Det blir sannolikt övergångsregler som gör att du får obegränsat helt automatiskt.

Tankad
2010-09-20, 22:15
Du kan nog vara lugn. Det blir sannolikt övergångsregler som gör att du får obegränsat helt automatiskt.

Förhoppningsvis är det så! Skulle dock inte vara helt främmande att bli fundamentalt överkörd heller.

Maria Nordqvist
2010-09-21, 08:47
Hur blir det för oss som har A(begränsad)? Tog det kortet i vår efter att haft A1 i två år. Kommer det krävas en till uppkörning/uppskrivning för att få A obegränsad eller mer i form av en "riskutbildning"? Kommer totalt att strunta i körkort för den högsta behörigheten i så fall, jag tog A begränsad just för att det ändå skulle gå över till A obegränsad inom två år. Jag har inte råd att lägga många tusen kronor på något som skulle vara självklart utan prov efter två år.

Reglerna börjar gälla 2013, du hinner få A begränsad. Inte fått remissen än och vet därför inte hur Transportstyrelsen och Näringsdepartementet resonerar kring övergångsbestämmelser.

Tankad
2010-09-22, 01:06
Ville inte sätta mig på tvären, är tacksam för all info :) Men blev lite konfunderad när det talas om att reglerna redan ska anpassas/införas till säsongen 2011? eller är det kubiktalet för uppkörningshojar det gäller?

Maria Nordqvist
2010-09-22, 07:49
Det finns en fråga SMC försökt förändra under tio år, det handlar om krav på provfordon för A. Sverige ställer högre krav än något annat EU-land. Nya direktivet säger 600 kubik och minst 40 kW för provfordon. SMC har under flera år framhållit att Sverige ska anpassa sig till den kommande gränsen redan nu. FÖRHOPPNINGSVIS sker detta 2011 och inte 2013.

GS1000E
2010-09-22, 10:55
Håller delvis med.

Ett krav på minst 240 cc känns naturligt så att man slipper se några uppborrade 125 or på uppkörningarna.
Jag tror även att det kommer en del 400 cc hojar på marknaden som är förberedda strypning till 35 KW. Detta eftersom hela ungdomsgruppen under 24 år måste börja med en sådan hoj. En 600 cc sporthoj idag har mer än 70 kW och blir därmed omöjlig som mellanklasshoj (A2) enligt dom nya reglerna.

Jag tror inte att någon skulle göra sig besvär med att borra upp en 125:a, men om så vore vad skulle det spela för roll? Detta eviga tjat om att man behöver köra upp på en större MC visar enbart på att man inte begriper vad det i grunden handlar om. Allt går ut på att göra MC-körning så krångligt, som möjligt för att minska antalet hojar i trafiken och inget annat.
Vägverket har av tradition alltid varit bemannat av töntar och detta får vi tydligen inte stopp på.

Tankad
2010-09-22, 14:07
Det finns en fråga SMC försökt förändra under tio år, det handlar om krav på provfordon för A. Sverige ställer högre krav än något annat EU-land. Nya direktivet säger 600 kubik och minst 40 kW för provfordon. SMC har under flera år framhållit att Sverige ska anpassa sig till den kommande gränsen redan nu. FÖRHOPPNINGSVIS sker detta 2011 och inte 2013.

Det förstår jag och det finns många fördelar med detta. Då Sverige möjligtvis ska anpassa sig efter Eu flera år tidigare tänkte jag att man kanske samtidigt skulle anpassa resten av nymodigheterna med bl.a körkortsbehörigheter. Men har jag fattat det rätt så ska så inte vara fallet. Men informera gärna om detta ändras och om hur eventuella övergångsregler blir! Det jag inte förstår är tanken bakom att det ska kunna krävas inte mindre än TRE uppkörningar/skrivningar för körkort till ett och samma fordonsslag. Nyttan med det verkar vara helt verklighetsfrånvänd.

eha
2010-09-23, 09:10
Den som väljer att åka mc måste vara dum i huvudet enligt förslagsställare inom myndighet och hos ledande beslutsfattare. Andemeningen i den alltmer omfattande byråkratin kring mc-kort ger det intrycket iaf ställt mot att det står still inom utbildningen till övriga fordonsslag. Ser man inte i statistiken att även medtrafikanterna måste utbildas mer? Att öka kunskapskraven på mc-förare (och öka utbildningskostnaderna med krav på nya körutbildning för varje steg) men inte göra ett dyft för att höja övriga fordonsslag är snudd på diskriminerande.

Det är fler och fler som skiter i att ta mc-kort och kör iaf. Dessa sticker givetvis ut i olycksstatistiken. En del av dem har säkert avskräckts av den kostsamma krånglet att bli med mc jämfört med bil. För visst spelar det roll att det är mycket smidigare och lättare att ta bilkort.

Tycker egentligen inte att det är fel att utbilda rejält och i flera steg. Riskutbildningen verkar t ex vara en riktigt bra komplettering där körfärdighet är mer än att man blir nybörjare på kon-slalom, bromsning och vändning på avlyst vägsträcka. BKK-kunskap vore bra om alla hade med sig i trafiken. Frågan är bara vad som är rimligt att kräva av dig för att du ska få börja köra på egen hand i trafiken.. Återigen, tittar man på övriga trafikslag är det snudd på diskriminerande hur kraven är satta.

Man kunde önska att ambitionen att skapa säkra förare genom gedigen utbildning även gällde bilisterna. Nu är det passiv säkerhet som ska hålla dem inom Noll visionen. På bekostnad av omgivningens säkerhet.

Lagstiftning inom samma eller liknande områden brukar eftersträva homogenisering. Här går det åt motsatt håll. Håller man medvetet på att göra mc-åkning till en kostsam hobby för ett fåtal? En företeelse i marginalen som då inte har något berättigande alls trafikpolitiskt?! Tråkigt att mc-förare ständigt ska särbehandlas trafikpolitiskt som någon form av "hobbyutövande" vid sidan av de andra seriösa, riktiga fordonsslagen. Många kör mc till vardags, så även jag med mer än 2000 mil varje år. Trafiken är alla fordonsslag tillsammans. Det borde vara åtminstone liknande krav på alla förares kunskap och färdigheter. Oavsett fordon man sitter i. Homogenisering är som sagt ett populärt ord inom juridiken. Dock lyser det med sin frånvaro här.

Maria Nordqvist
2010-09-23, 20:27
Jag, alla medlemsorganisationer i FEMA och många, många fler instämmer. Vi kämpade men motorcyklisterna blev helt överkörda i EU i frågan. Jag besökte ministern då frågan var uppe men tyvärr fick Sverige inga andra länder med på ändring av förslaget. Inga EU-politiker hängde på Europas motorcyklister heller. Ett från början dåligt förslag slutade med ett riktigt usel kompromiss där EU:s medlemsländer får göra lite hur som helst, här handlar det inte om harmonisering. Instegsåldern höjs till 24 år, nytt prov eller utbildning mellan A2 och A, fritt fram för EU-länderna att välja högre instegsåldrar och så vidare. EU-kommissionen har hittills inte gett någon vägledning och förvirringen är stor i flera EU-länder. FEMA har därför skickat brev tll kommissionen och begärt ett antal förtydliganden.